方程豹 豹5的“扳手门”事件，看完就知道这哥们是真“坏”

阿基米德曾经说过：“如果给我一个支点，一根足够长的硬棒，我就能撬动整个地球。”

没想到，这个事情居然在车圈发生了。就在近期，一名博主使用扳手试图掰弯豹5的底盘大梁边缘，引发了公众对豹5硬度的质疑。然而，许多理性的网友对此进行了反驳，他们指出博主使用的方法并不科学，不能作为底盘强度测试的依据，甚至是极其“不专业”的行为。

最关键的是，看完原视频我明白了，就是故意黑的，拍视频的时候拿着小扳手，真上车了换上了超大扳手，给别人一种小扳手就能掰弯的错觉，原来不是蠢，是真坏啊。

首先，我们要明白杠杆原理在力学中的重要性。这句话揭示了杠杆原理的巨大力量。当使用一个小的力臂去撬动一个大的物体时，即使是最坚硬的材料也可能被弯曲或折断，更何况测试的是大梁边缘一点点位置，如何车型被这样测试，都是无法扛过这样莫名其妙的测试的。

回到豹5的案例中，我们可以看到视频中的博主使用扳手钳口前段很小的部分去掰大梁边缘。由于咬合口径很小，加之长力臂和支点的加持下，使得再厚再硬的钢板也难以逃过被掰弯的命运。这种测试方法显然是有问题的，因为它没有考虑到杠杆原理对力量的放大作用。

事实上，豹5的底盘用料非常扎实。非承载大车架主体和摆臂等结构都采用了高强度钢和优质牌号钢材。大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA，这些数据足以证明豹5的大梁用料是相当扎实的。

除此之外，豹5还经过了各种严苛的测试，包括结构仿真、超高强度台架测试、实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试。这些测试都证明了豹5的非承载大车架可以满足严苛的使用要求。

豹5作为硬派越野界的新物种，不仅基于DMO超级混动越野平台打造，还应用了CTC电池底盘一体化技术。这使得豹5拥有超高扭转刚度、前后长行程双叉臂悬架等特点。这些技术不仅保证了豹5具备传统硬派越野车的越野能力，同时也提高了城市驾驶的舒适性。

综上所述，豹5的底盘硬度是合格的，并且经过了严格的测试和验证。而那位博主的测试方法显然是有问题的，不能作为底盘强度测试的依据。我们应该理性看待网络上的信息，不要被一些不科学的测试方法所误导。同时，我们也应该为豹5的技术和品质点赞，相信它能够在市场上取得成功。

任何的测试是要考验专业性、合理性的，这种根本没有依据和参考价值的内容，单纯就是为了哗众取宠，我的建议是大家避而远之，避开这种恶意黑评。