| 发表于 2010-08-17 08:07:32 41楼 | |
 对 楼主 飞得高 说：＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 欣赏好友佳作，支持了！ |
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| 发表于 2010-08-17 10:26:51 42楼 | |
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您的内容正在火速审核中，请稍等 |
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| 发表于 2010-08-17 12:46:16 43楼 | |
| 如果那条路在冻土层上的话，金属杆应该是用来散热的，防止路面在夏季冻土层冰溶化后路面下沉，看青藏铁路纪录片貌似听到的，铁路上也有。具体说不清 | |
| 发表于 2010-08-17 12:49:13 44楼 | |
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主动冷却路基 积极保护多年冻土 只有保护冻土，才能保证路基稳定。以往的办法是增加土体热阻，减少进入路基下部的热量，从而延缓多年冻土退化，在一定时间内起到保护冻土的作用。在全球气候变暖和工程扰动的大背景下，以中国科学院院士程国栋为代表的青藏铁路冻土攻关的科研工作者根据多年研究的成果，创造性地提出了主动冷却路基的思路，据此设计了多种工程技术措施保护多年冻土。 在铁路线上，记者看到很多路段采用的是块石路基和块石、碎石护坡路堤。程国栋介绍，这是保护冻土较为经济、方便、有效的方法。采用块石路基，块、碎石护坡，主要利用块石、碎石孔隙较大的特点，使它们在夏季产生热屏蔽作用，冬季产生空气对流，改变路基和路基边坡土体与大气的热交换过程，起到较好的地保护多年冻土的作用。按照设计，全线有117公里路段采用块石路基，31公里路段采用块石、碎石护坡路堤。 此外，在路基两旁埋设高效导热的热棒、热桩，可以将热量导出，同时吸收冷量并有效地传递贮存于地下。在路基中铺设通风管，可使土体温度明显降低，在通风管的一端设计、安装了自动温控风门，当温度较高时，风门会自动关闭，温度较低时，风门自动打开，这样可以避免夏季热量进入通风管。在路基顶部和路基边坡铺设遮阳棚、遮阳板，可以有效地减少太阳辐射，降低地表温度。这些措施在建设中也得到不同程度的运用。 路基中铺设保温材料，可以减缓路基下部多年冻土融化和升温作用，但它不能从根本上保护多年冻土，只能在冻土温度较低的路段适当采用。还有一种办法，就是直接在冻土上建桥，称为旱桥，可以做到铺架铁轨不惊扰冻土。穿越可可西里冻土区的清水河特大桥，就是典型的旱桥，长达11．7公里，气势恢宏。但是造旱桥每公里要花掉5000万元，相对于青藏铁路全线不到300亿的总投资来说，造价太高，未被广泛采用。 评分：+经验 10 已有 1人参与评分展开 |
| 发表于 2010-08-17 12:59:57 45楼 | |
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对 楼主 飞得高 说： ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 好漂亮啊！西藏，神往！ |
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| 发表于 2010-08-17 13:05:40 46楼 | |
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对 楼主 飞得高 说： ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 好漂亮啊！西藏，神往！ |
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| 发表于 2010-08-17 13:32:18 47楼 | |
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对 第40楼 liyangzun 说： ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 谢谢好友支持。 |
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| 发表于 2010-08-17 13:32:33 48楼 | |
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对 第41楼 辣椒 说： ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 谢谢好友支持。 |
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| 发表于 2010-08-17 13:32:54 49楼 | |
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对 第42楼 退休玩单反 说： ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 谢谢好友的鼓励。 |
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| 发表于 2010-08-17 13:35:46 50楼 | |
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对 第44楼 来自安菲尔德 说： ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 哦，原来是散热用的，非常感谢好友，让我又增长了知识。 |
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| 发表于 2010-08-17 13:37:10 51楼 | |
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对 第45楼 夏天的杨柳 说： ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 谢谢好友支持。 |
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| 发表于 2010-08-17 18:07:14 52楼 | |
| 欣赏 | |
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